熱狗巴士伴隨香港80載一度因車費較平重生終仍不敵時間巨輪 | 早餐吃透透
2021年10月19日—自30年代香港巴士專營權誕生後,熱狗巴士便開始伴隨人們成長;然而,隨着時間巨輪的轉動,熱狗巴士最終也逃不過被淘汰的命運,光榮退役。(以下內.
自30年代香港巴士專營權誕生後,熱狗巴士便開始伴隨人們成長;然而,隨着時間巨輪的轉動,熱狗巴士最終也逃不過被淘汰的命運,光榮退役。 (以下內容節錄自《香港巴士百年蛻變》)
登上巴士打開玻璃窗,旅途中帶來陣陣清風;尤其是走在郊區及快速公路上,闔上眼睛細意呼吸,感覺倍添清新。
隨着空調巴士於1989年開始成功引進,三大巴士公司於1990年代初均向「利蘭」、「丹尼士」甚至後期的「富豪」車廠招手,積極引進空調巴士以提升服務質素。
的而且確,在一般市民心目中,空調巴士與優質服務不知從何時開始已畫上了對等的符號。但現實歸現實,空調巴士車費可不便宜;到了冬天,總有市民會埋怨巴士公司加添空調巴士,濫收車資。
▼▼▼點擊回顧熱狗巴士何時曾反樸歸真?三大巴士公司又是在何時淘汰熱狗巴?▼▼▼
重投非空調巴士懷抱
時至1992年,一股反對大量引進空調巴士的聲音漸漸在香港社會中形成,九巴及中巴遂就新空調巴士訂單改購為非空調巴士。這種反樸歸真的舉動,造就了1993年至1995年間衍生出以空調巴士底盤配上非空調巴士車身的190輛「熱狗」巴士。縱然巴士服務空調化是大勢所趨,而這批「熱狗」巴士骨子裏確又是不折不扣的空調巴士底盤。但是由於重建空調巴士車身及加裝空調組件所費不菲,故最終成為了空調化進程中的犧牲品。
邁向全空調化服務
自1992年躋身專利巴士行列的城巴一直以來也積極引進空調巴士,旗下的非空調巴士不過是1993年拓展「Network 26」服務時為解決車源緊張的急就章方案。在巴士車隊及路線服務不斷擴張的第六個年頭,最後提供非空調...
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